深圳和记汽车贸易有限公司
购车热线: 400-9672-918
和记汽贸 为您提供“ 0 ”压力购车模式
British Smythe provide one-stop customized gifts for you
全部商品分类
买车 租车 News

上汽通用雪佛兰全新科鲁兹

日期: 2017-03-06
浏览次数: 365

?

2014年新科鲁兹上市时,很多人感到了震惊,但不是正面的惊喜,而是“退步”了:长、宽、轴距都比老款车明显减小。究其原因,那款车并不是与美国同步的第二代(科鲁兹在北美市场到2016年上半年才换代),而是由欧宝主导开发的“欧版”,或者说干脆就是中国版。我们都知道欧洲人对紧凑级车的尺寸是没有什么要求的,那么在对尺寸有很高要求的中国————加上比较圆润的造型丧失了以科迈罗、迈锐宝为代表的用直线条突出刚猛之气的雪佛兰风格——新科鲁兹的销量和排名都有所下滑 就是在所难免的了(但也保持了月销量不低于万辆甚至超过两万辆的成绩,不过与速腾、卡罗拉等对手相比还是有一定差距)。上汽通用也许发现了问题所在,两年后就再一次“换代”,拿来了正宗的美版科鲁兹。上期的“新车简报”栏目中我曾表示好奇,全新科鲁兹会不会和迈锐宝一样名字后加个后缀(比如XL)两代同堂销售,现在有答案了:看看雪佛兰的官网,已经没有了“新科鲁兹”,除了两厢的科鲁兹掀背,只剩“全新科鲁兹”和“科鲁兹经典”(2685毫米的轴距与老款相同,外形有小幅变化),可见新科鲁兹的地位…

?

说了半天,无非是要引出全新科鲁兹最大的变化,尺寸和外形设计。全新科鲁兹的长、宽、高和轴距分别为4666、1807、1460和2700毫米,不仅全面超越新科鲁兹(长4567毫米,轴距2662毫米),除了高度也都胜过了在之前的老款,与福克斯三厢、速腾、思域、卡罗拉这些对手相比在长度和轴距上也有一定的优势(只有思域和卡罗拉的轴距与它相同)。38毫米的轴距增长听着不算太大,但各位不妨用手比量一下,盘着二郎腿坐下时,膝盖前方多出将近4厘米是什么感觉——后排的乘坐舒适得到了显著提升。

?

关注雪佛兰产品的消费者,在第一眼看到全新科鲁兹时可能会产生“小号迈锐宝XL”的感觉。的确,它们都采用了家族化的“生命力美学”设计语言,传承了科尔维特(C7)和科迈罗通过直线和硬折角实现的刚猛风格,并且同样通过压扁格栅来拉伸车头的视觉宽度,但与那些“套娃设计”的品牌不同的是,全新科鲁兹有自己的特色,在细节上为了突出运动气质显得更为刚硬,例如六边形下格栅的边角、与格栅呼应的雾灯外框,与上格栅连成一体的前灯组内的LED日间行车灯也是粗硬的线条。

?

相对于前脸,我更喜欢侧面的变化,虽然和新科鲁兹一样采用了双腰线手法,但新科鲁兹显得有些平淡,而全新车型从前向后逐渐锐利的上腰线和内凹得更深的下腰线塑造出了鲜明的雕刻感,还有前翼子板上弧度预轮拱相呼应的筋线,让它的立体感、存在感和活力都增强了许多。这次试车安排的拍照时间是中午,是我们最不喜欢的光照条件,但从正上方投下的阳光正好凸显了全新科鲁兹这些线条的特征。再有,虽然全新车型高度略有增加(仅6毫米),但侧面比新科鲁兹要显得修长许多,一方面是长度增加了99毫米,一方面是车窗上沿一直沿着C柱向后,在车门之后多出了一个三角窗,令上半部的线条看上去更为流畅。车尾的变化虽然没有那么激动人心,但也赏心悦目:增加了鲨鱼鳍天线(赞!)、去掉了粗大的电镀饰条(10个赞!)、高位刹车灯从后备箱上沿挪到了后风挡顶部、后雾灯从底护板上移到了保险杆两侧并有与前雾灯相呼应的线条锐利的外框、底护板由黑色变成与车身同色。当然。灵感来自于科尔维特和科迈罗的双元素设计得以保留。

?

外在变化很大,全新科鲁兹的“内部”变化就小多了。驾驶室依然是蝶翼式中控台设计(相对于下部包裹的真皮,上部的硬塑料显得有些廉价)和双配色内饰(试驾车的黑加棕很有豪华感),但又两处变化让我一褒一贬,褒的是增加了一个USB口,插U盘听歌和插手机充电不会冲突了,贬的是变速器的手动模式,和迈锐宝XL一样要用换挡杆顶端的按键来换挡,而且要把换挡杆拉到最靠后的L挡,用起来实在别扭。

?

说到变速器,全新科鲁兹的动力传动系统也是变化很小的“内部”环节。发动机还是1.5升自然吸气和1.4升涡轮增压两种,搭配的变速器分别是6挡手动(从5档升级而来)或手自一体和7挡双离合,前者的动力指标完全没有变,后者的最大功率没变,依然是110千瓦(5600转/分钟),最大扭矩小幅提升,从235牛·米到240牛·米。相对于超过1.3吨的车重(增加了10千克),区区5牛·米按说不会带来区别明显的驾驶感受,但因为变速器经过了调校,输出峰值的转速下限也提高了400转/分钟(从1600到2000转/分钟),所以温和驾驶时低转速区的平顺性明显改善,在较为常用的2000转/分钟以下就像在驾驶自然吸气车型。不够劲爆?那就用上2500转/分钟以上的转速,一直到4000转/分钟都能保持不错的加速势头。顺带提一句,全新科鲁兹也用上了发动机起停系统,而且有开关,比迈锐宝XL是个进步。

?

由欧洲人主导设计坏处是不考虑尺寸,好处是底盘的调校更显功力。全新科鲁兹的悬架依然是前麦弗逊、后扭力梁(1.4T型号加了瓦特连杆)的构造,比使用独立后悬架的对手矮了一截,但偏向运动化的调校非常到位,对车身的控制很紧致,转弯时并不会因为长度和轴距的增加感觉拖沓、松懈,当然这也离不开力度适中、指向准确的转向系统的功劳。但这毕竟是美国车,不像德系车那么硬,对细碎颠簸的良好过滤带来了优异的乘坐舒适性。说到舒适性这款车对噪音的抑制也达到了同级中的高水平。

?

这次换代让全新科鲁兹在各方面都有了进步,但它所在的细分市场也强手如林。面对更注重运动性的德系车,更注重油耗和舒适便利性的日系车(也不乏思域这样也很运动的选手),还有近年来进步显著的韩系车,这款纯正的美系车能否让上汽通用获得更大的市场份额就看消费者的选择了。

?

客服热线:
400-9672-918 
服务时间:(8:30-18:00)
  • 扫一扫,关注微信
  • 扫一扫,手机网站
  • 扫一扫,关注微信
友情链接:
Copyright ©2005 - 2013 深圳和记汽车贸易有限公司
犀牛云提供企业云服务