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汽车销量回升,以租代购买车啦

日期: 2017-03-08
浏览次数: 359

寒冬过后,车市回暖,销量开始回升,这应该就是波峰波谷的规律吧。有升有降,自然界在正常不过的现象。车市也是如此,不过车市的波动有太多的因素影响着,以租代购购车就是其中之一。因为以租代购的购车模式大大的降低了消费者买车的经济难度,不至于一下出现资金紧张的窘境。而且以租代购买车相当的灵活,不似分期付款买车限制的大。这也是以租代购买车成为主流的购车模式的原因之一吧,也是大家为什么愿意以租代购买车了。在来看看日系车2月份的销量上涨了三成,或许以租代购也贡献了不少呢。

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汽车销量回升,以租代购买车啦日系车2月在华销量上涨三成 本田轿车增速超过SUV

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在经过1月车市的“寒冬”之后,2月的数据将显著“回暖”,日系车企可谓率先印证了车市在数字层面“过山车”式的起伏与摇摆。

 ?? 不信?请看各家车企发布2月销量数据的日期,是否比上个月有所提前。毕竟,正因为有了普遍大涨20%到40%的成绩,东瀛的朋友们才会忙不迭向业界报喜。

  

日系:从下跌7%到劲增三成

  

在跨国汽车制造商中,除了沃尔沃等个别欧洲公司,从来都是四大日系车企日产、本田、丰田和马自达最先发布在华销量,3月份才过了不到半周,四个热腾腾红彤彤的数字就迫不及待与大家见面,这恐怕与2月成绩单格外喜人难脱关系。

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  2017年2月份,四家日系车企在华终端零售销量均录得同比增长20%以上的成绩,增幅最大的本田达到42.4%,然后是丰田的25.1%,日产和马自达分别攀升22.5%和22.3%。这四家日本车企2月在华总计销售了25.44万辆新车,同比大涨29.2%。虽然目前尚未获得三菱、铃木和斯巴鲁2月在华零售销量,但这三者在中国市场日系车销量中仅有10%左右的份额,反过来“四大日本车企”占据九成江山。因而2月日系车在华零售销量增长近三成,基本可以确认。

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  根据乘联会秘书长崔东树的分析,2月份前三周国内主流车企零售销量大约同比增长8%,可见即便是大盘整体向好,日系车的表现也是堪称突出。

  

恐怕各位还对1月日系车在华的遭遇记忆犹新,《一句话点评》当时统计的数字是:跌幅最大的丰田汽车,零售销量同比下滑18.7%,跌幅最小的马自达,同比下跌3.7%,日产的6.2%居于中间;虽然本田同比上升了5.8%,但终究难以挽回日系车整体跌势;这四家日本车企1月在中国市场的零售总销量为36万辆,同比下降6.7%。汽车销量回升,以租代购买车啦相邻的两个月,主流日系车在华销量从下滑7%,到大涨近三成,在政策、新车型等因素并没有重大改变的条件下,自然主要是季节因素在发挥作用。1月份狭义乘用车零售销量同比下跌9.3%,除了因为购置税率从5%上调至7.5%、部分消费需求去年提前释放之外,还因为今年春节提早到1月28日,导致1月损失5个旺销日的销量。据乘联会估算,这几乎要折损1月总量的15%。

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那么1月份损失的5个旺销工作日,实际上就被转移到了2月份,换句话说,1月份车市的东墙被拆下一块,补到了2月份的西墙上面。2016年2月倒是因为春节的缘故,对比基数较低。根据2月份各周车市零售销量表现,第一周处于节后恢复,依然同比下跌14%,第二周因为去年同期进入春节,同比激增59%,第三周则又回稳至6%增幅,估计第四周变化不会太大,整个月份增速或在8-12%之间。

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  上个月,《一句话点评》曾向读者解释:不必对1月销量数据特别灰心。那么这里又要补一句:千万别被2月的气势冲昏头脑,你可能看到了一个假的“繁荣车市”。

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四大日系车企中,前两个月累计销量除了丰田下跌3.6%之外,增速在3%到19%不等,合计销量61.43万辆,同比提升5.4%。可见,只有第一季度完整业绩出来之后,数据才具有较好的参考性质,而无论是1月的凄凉还是2月的得意,都未免流于表面。

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  谁才是日系冠军?

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  日系车是在中国市场话题性最强的系别之一,而哪家汽车制造商能够成为销量最高的日系车企,也颇为令人关注。从全年角度来说,日产目前还保持稳定的领先地位,不过在有些月份,丰田与本田可能会拔得头筹。谁是中国市场的日系销量冠军?今年的2月,这个问题似乎答案有些模糊。

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倘若对照本田官方网站给出的数据,该公司2月在华销量同比增长41.4%至81,125辆,在四大日系车企中排名第二。但是进行数据比较时应当取同类数据,避免性质不同的数字相互比较,譬如零售不能对比批发、集团不能对比单一企业。

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  本田这个数字,既不是本田品牌在华销量,也不是本田公司在华销量,而是本田品牌(含进口车)与合资自主品牌(思铭和理念)在华销量,没有包含豪华品牌讴歌。反过来,丰田和日产给出的在华销量,计入了旗下豪华品牌(雷克萨斯、英菲尼迪)与合资自主品牌(启辰)销量。因此《一句话点评》合并了本田公司旗下所有品牌(含讴歌)的销量,得出的结果是:2月本田在华销量同比增长42.4%至81,925辆。

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  因丰田公布的在华销量数据精确至百位,故而无从对比丰田的81,900辆与本田的81,925辆孰能胜出。不过可以肯定的是,2016年2月丰田夺冠,而如今随着本田深耕SUV细分市场,已经在年度销量上超越丰田,即便是在丰田的“大月”,也显著缩小了差距。

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  或从SUV回归轿车式增长

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  在过去几年中,SUV成为中国车市最热细分市场。但是随着轿车的复苏,以及SUV的红海化,谁能在轿车领域称雄,有望成为下一轮销量领跑的关键。

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2月份,本田在中国凭借轿车和SUV“两条腿走路”,轿车带来的增量更为明显,例如东本第十代思域销量达到13,010 辆,较去年同期净增过万辆,同比暴涨4.45倍;SUV则是整体保持上行势头。

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  如果考量这个月份三个细分市场对本田的增速贡献,则是轿车最高,同比增幅高达62.6%,明显超过SUV的28.4%,MPV因杰德换新,略有下跌。可见,本田在中国已经从凭借SUV增长回归依靠轿车增长,思域和雅阁则是最大的功臣。

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再看丰田,这两个月在华起伏也是取决于轿车。例如1月份一汽丰田卡罗拉零售销量同比微跌0.1%至24,900辆,广汽丰田雷凌则几乎折半,同比暴跌44.2%至11,800辆。而到2月卡罗拉销量得以复苏,批发高达2.7万辆,使得一汽丰田一汽丰田2月批发销量大幅攀升46.4%至5.5万辆。

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  2月份对日产来说,也是轿车光芒略压SUV一头,销量最高和增量最大车型均是轩逸,同比增长59.8%至19,366辆,同时创下同期新高;增幅最高车型是逍客和骐达,分别增长73.2%至7,248辆,以及增长72.9%至4,444辆;奇骏同比增长9.3%至8,682辆。当然单飞的启辰还是在依靠SUV,T70同比增长9.3%至4,226辆。

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除了轿车与SUV兼顾,日系品牌在中国市场具备较高的认可度,也使得其在政策优势减弱的条件下,受到冲击相对较小。崔东树认为,日系车形成了相对优势,此外近期自主和韩系车表现会比较好。

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  再回到细分市场的话题,轿车作为基本型乘用车,实际上考验了汽车制造商在研发设计方面的基本功,虽然SUV能够带来更好的溢价,但是根基的扎实程度才会决定长远走势。在所有人都竞相挖掘濒临殆尽的金矿时,谁还能把自家的农田种好,也许就能真正致富。

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很多的新车又出现了,真是有些应接不暇。有时会由于看上新车而买了之前的车小有遗憾。既然这样那就以租代购吧,和记汽贸专业的汽车金融服务平台将为你服务。

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